A Decathlon e a sua marca de performance Van Rysel apresentaram um conceito que volta a baralhar o significado de E-Bike. Em vez de uma bicicleta eléctrica de uso diário limitada a 25 km/h, entra em cena um projecto de alta velocidade que aponta para até 150 km/h - de forma controlada, mas assumidamente radical. O que está por trás desta ideia, para quem é, e que soluções poderão um dia chegar às bicicletas “normais”?
Uma bicicleta de investigação que, de propósito, ultrapassa todos os limites
O conceito chama-se Van Rysel FTP² e foi pensado, desde o início, para não ser um modelo de produção. Não há preço, não existe data de lançamento e não está homologada para circular em estrada. Trata-se, na prática, de um laboratório tecnológico sobre duas rodas, mostrado na feira VeloFollies, em janeiro de 2026.
"A ideia: duplicar electricamente a potência sustentada de um ciclista amador - ou seja, durante uma hora, transformá-lo literalmente noutro atleta."
No ciclismo, FTP significa “Functional Threshold Power” (potência limiar funcional): a potência máxima que um ciclista consegue manter, grosso modo, durante cerca de uma hora. No FTP², o objectivo é precisamente duplicar esse patamar. A equipa de engenharia da Van Rysel quis testar até onde pode ir um ser humano “apetrechado” quando a tecnologia é desenhada para trabalhar totalmente a seu favor.
O responsável do projecto, Wim Van Hoecke, descreve este modelo como uma quebra intencional de regras. Não é apenas “um motor num quadro”: é um sistema completo que integra propulsão, aerodinâmica, suspensão/estrutura, vestuário e até calçado. A ambição passa por criar um ecossistema de alta velocidade - e não apenas uma bicicleta rápida.
Propulsão extrema: motor Mahle com até 850 W
O núcleo do FTP² é um Mahle-M40 desenvolvido especificamente para este projecto. Se as pedelecs típicas do dia a dia trabalham com 250 W de potência nominal contínua e corte electrónico a 25 km/h, aqui a escala é outra.
- Potência de pico: até 850 W
- Binário: 105 Nm
- Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
- Arrefecimento: aletas de refrigeração na bateria para evitar sobreaquecimento
Até aos 25 km/h, o protótipo respeita os limites habituais. A partir daí, “desaparece o travão”. Em plano, os responsáveis apontam para 70 a 80 km/h. Em descidas longas, a teoria admite os famosos 150 km/h - desde que o ciclista, a nível mental e físico, consiga acompanhar.
Um programa de controlo criado à medida pretende evitar sobrecargas no motor ou na bateria. O software gere a entrega de energia para maximizar a assistência sem entrar em sobreaquecimento. No essencial, o conjunto fica mais próximo de uma pequena moto de competição do que de uma pedelec urbana - com a diferença de que as pernas continuam a ter de trabalhar.
Cockpit de alta tecnologia: mais carro de corrida do que bicicleta
Com uma motorização destas, o posto de condução também segue a mesma lógica. No cockpit, há pouco que lembre uma bicicleta de estrada tradicional, tirando o guiador.
Na unidade do avanço está integrado um ecrã Hammerhead, que centraliza os dados principais: velocidade, potência, estado da bateria, modo do motor e mudança engrenada. O ciclista não precisa de largar o guiador - algo crítico quando se fala de velocidades acima dos 70 km/h.
A partir do cockpit, é possível comandar vários sistemas:
- A mudança electrónica SRAM Red AXS
- Os níveis de assistência do motor Mahle
- O sistema eléctrico de aperto dos atacadores dos sapatos especiais
Este último pormenor parece saído de ficção científica: o aperto do calçado é feito por motor e pode ser ajustado remotamente, por rádio, a partir do guiador. Assim, dá para afinar o encaixe em andamento - mais firme para sprints, um pouco mais solto em fases de ritmo constante.
Sapatos em vez de pedais: transferência de força sem compromissos
O lado mais experimental nota-se num elemento que, normalmente, passa despercebido: os pedais. No FTP², eles simplesmente desaparecem.
"Os sapatos são aparafusados directamente à pedaleira - eles próprios são os pedais."
A sola tem uma interface fixa que se enrosca na pedaleira como se fosse um pedal comum. Deixa de existir sistema de encaixe (clip), placas e a mecânica habitual. A transmissão de força torna-se rígida, sem folgas, como se fosse uma peça metálica contínua.
Segundo a Van Rysel, o sistema completo pesa cerca de 500 gramas. O desenho exterior inspira-se em perfis NACA da aviação - as formas típicas de asas - com o propósito de reduzir ainda mais a resistência do ar na zona do pé.
O mecanismo de aperto é motorizado e o ciclista regula a tensão a partir do cockpit com precisão muito fina. O objectivo é não perder watts por o pé “dançar” dentro do sapato. O problema, por agora, é prático: para montar e desmontar é necessária ajuda, já que o calçado fica fixo. A equipa ainda procura uma solução mais utilizável.
Aerodinâmica como “armadura” para 150 km/h
Acima dos 80 km/h, o ar deixa de ser apenas resistência - torna-se um adversário sério e potencialmente perigoso. Por isso, o FTP² não encara o ciclista só como atleta, mas como parte inseparável de um corpo aerodinâmico único.
Capacete com cobertura aero adicional
O sistema inclui um capacete específico composto por um capacete base certificado e uma segunda casca aerodinâmica. Esta cobertura foi desenvolvida em colaboração com o especialista em aerodinâmica Swiss Side. A intenção é orientar o fluxo de ar à volta da cabeça e reduzir turbulência a velocidades elevadas.
Fato como “armadura aerodinâmica”
A Van Rysel descreve o vestuário de corrida como uma armadura aerodinâmica. Criado com o atelier Jonathan & Fletcher, especializado em têxteis para alta velocidade, o conjunto combina protecção com optimização do escoamento do ar.
O tecido acompanha os movimentos do corpo sem criar pregas e, ao mesmo tempo, protege contra a pressão extrema do ar entre 80 e 150 km/h. Quem já caiu a 60 km/h numa bicicleta de estrada consegue imaginar as forças adicionais quando a velocidade quase duplica.
Quadro, componentes e peso: máquina de corrida com visual de E-Bike
O quadro e a forqueta são de carbono robusto, com desenvolvimento interno. Mesmo com motor e bateria, o peso total fica em cerca de 15 quilogramas. Para um conceito com esta densidade de potência, é um valor surpreendentemente baixo.
Outro detalhe é uma assinatura luminosa integrada no quadro, que melhora a visibilidade e reforça a identidade visual. Num eventual modelo de série, este elemento pode tornar-se um traço de design característico.
Entre os componentes instalados, contam-se:
- Rodas aero Swiss Side Hadron 850
- Selim Fizik Argo Vento Adaptive
- Mudança electrónica SRAM Red AXS
Aqui, cada peça tem dupla missão: aguentar velocidades muito elevadas e, ao mesmo tempo, manter o peso sob controlo. O resultado é uma E-Bike com estética próxima de uma bicicleta de contra-relógio, mas com ambição técnica bem mais além.
Não há produção em série - mas a tecnologia pode alimentar futuras E-Bikes
Quem já pensa em comprar vai ter de esperar sentado. A Decathlon é clara: o FTP² é um objecto de investigação. Estão previstas sessões de testes em percursos fechados e sob condições controladas. Além disso, com as regras actuais de trânsito, a venda nem seria compatível.
Ainda assim, o projecto pode interessar ao grande público porque várias ideias podem ser adaptadas, como:
- a integração limpa da bateria no tubo inferior
- a assinatura luminosa no quadro
- o desenho da forqueta e do cockpit para melhor aerodinâmica
- conceitos de software para gestão inteligente da potência
É precisamente aí que está o ponto estratégico: o que hoje parece extremo pode amanhã surgir, de forma suavizada, numa E-Bike urbana ou gravel. Protótipos deste tipo servem para testar abordagens que, em projectos convencionais, seriam demasiado arriscadas.
Quão perigoso é - e onde estão as oportunidades?
150 km/h em dois pneus relativamente estreitos soa a loucura. É natural que haja críticas sobre a responsabilidade de uma experiência destas. A equipa responde com a promessa de testes em ambiente protegido, equipamento de protecção específico e escolha muito criteriosa de ciclistas.
Mesmo assim, fica a questão de fundo: onde termina a performance desportiva e onde começa a deslocação motorizada? No segmento das E-Bikes, as fronteiras têm-se tornado cada vez mais difusas. Conceitos deste género obrigam legisladores e entidades desportivas a repensar categorias que façam sentido.
Por outro lado, destes projectos extremos costumam nascer inovações úteis:
| Área | Possível benefício para bicicletas do dia a dia |
|---|---|
| Aerodinâmica | Menos resistência ao ar, mais autonomia com a mesma capacidade de bateria |
| Controlo por software | Assistência mais suave e eficiente e maior duração da bateria |
| Integração de componentes | Visual mais limpo, menos peças de desgaste, manutenção reduzida |
| Conceito de segurança | Melhores capacetes, roupa e iluminação no uso quotidiano |
O que os utilizadores de E-Bike podem retirar daqui
Quem anda hoje numa E-Bike “clássica” nunca vai tocar nos 150 km/h - e ainda bem. O interessante está nas ideias subjacentes. Um software inteligente que doseie a potência com precisão também torna uma bicicleta de deslocações mais agradável. Formas de quadro mais aerodinâmicas aumentam a autonomia sem obrigar a baterias maiores.
Para quem pedala com ambição desportiva, é cada vez mais evidente que a fronteira entre bicicleta de estrada, máquina de contra-relógio e E-Bike de performance vai ficando menos nítida. Formas de treino assistido, em que o motor só acrescenta exactamente em zonas de esforço bem definidas, podem tornar planos de treino mais precisos. Sistemas baseados em FTP encaixam bem nesse cenário, por estarem ligados directamente ao limite de esforço do ciclista.
No fim, o conceito da Decathlon demonstra sobretudo isto: as E-Bikes estão longe de ser uma tecnologia “fechada”. O que hoje é visto como um estudo extravagante pode, em cinco anos, parecer perfeitamente normal - apenas com muito menos de 150 km/h no velocímetro.
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