Revelado na CES 2022, o Mercedes-Benz Vision EQXX destacou-se não apenas pelo desenho extremamente aerodinâmico, mas sobretudo por ser um elétrico que aponta para uma autonomia acima dos 1000 km.
Para demonstrar que o Vision EQXX consegue, de facto, ultrapassar a fasquia dos 1000 km em condições reais, sem necessidade de recarregar, a Mercedes-Benz decidiu colocá-lo em teste.
Percurso do teste do Mercedes-Benz Vision EQXX
O ensaio em «mundo real» levou o Mercedes-Benz Vision EQXX de Sindelfingen, na Alemanha, até Cassis, na Côte d’Azur, em França. No total, foram 1008 km em que «enfrentou» autobahn, atravessou os Alpes suíços e passou pelo norte de Itália, conhecido pelo seu relevo montanhoso.
Os números da «epopeia»
No final da viagem entre a cidade alemã e o popular destino gaulês, o odómetro marcava, como referido, 1008 km - e o protótipo não chegou ao destino com a bateria no limite.
O acumulador, com cerca de 100 kWh (a marca não indicou a capacidade exata), apresentava ainda 15% de carga à chegada, o que equivaleria a, aproximadamente, mais 140 km de autonomia.
Feitas as contas, o Vision EQXX registou uma média notável de 8,7 kWh/100 km, um valor muito inferior ao que é habitual nos elétricos atualmente à venda, onde é mais comum encontrar consumos entre os 14 kWh/100 km e os 18 kWh/100 km.
Consumo, tempo e velocidades
E, ao contrário de outras experiências do género, estes 1008 km não foram cumpridos a «pisar ovos». A velocidade média foi de 87,4 km/h, tendo sido alcançado um máximo de 140 km/h nas autobahn alemãs.
O percurso durou 12h02min, com 11h32min passados em andamento - houve duas paragens de 15 minutos cada, mas o carro nunca foi ligado a um carregador.
Sem «medo» do frio, das montanhas, nem das autoestradas
Ao cumprir mais de 1000 km em estradas europeias, o Mercedes-Benz Vision EQXX passou por cenários de condução bastante distintos. As temperaturas oscilaram entre os 3 ºC e os 18 ºC, apanhou chuva e vento e, como seria de esperar, acabou por beneficiar de um clima mediterrânico mais ameno.
Na Alemanha, o principal desafio foi mesmo a circulação em autobahn. Aí, o coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,17 - claramente abaixo dos referenciais 0,20 do EQS de produção - e a menor área frontal (2,12 m² face a 2,51 m² no EQS) contribuíram para manter os consumos em níveis reduzidos, mesmo a 140 km/h.
Além disso, os pneus Bridgestone Turanza Eco, desenvolvidos especificamente para o Vision EQXX, também foram determinantes ao ajudarem a minimizar a resistência ao rolamento.
Tecnologias para reduzir consumos e aumentar a autonomia
Já a passagem pelos Alpes evidenciou as vantagens da massa contida (para um elétrico) deste protótipo: os 1755 kg permitiram baixar a energia retirada das baterias concebidas em exclusivo para o Vision EQXX, que são 30% mais leves e têm um volume 50% inferior às do EQS.
Na «hora de descer», o sistema de regeneração mostrou igualmente a sua utilidade, ajudando a recuperar parte da autonomia perdida durante a subida.
Ainda assim, o protótipo da Mercedes-Benz recorre a mais «truques» para esticar a autonomia. Com 117 células solares (no lugar do óculo traseiro) a alimentar a bateria de 12 V, o Vision EQXX somou, graças a este sistema, cerca de 25 km de autonomia ao longo desta viagem.
Por fim, a cadeia cinemática (formada pelo motor elétrico, transmissão e eletrónica associada), com 180 kW (245 cv) de potência máxima, anuncia uma eficiência de 95% (isto é, 95% da energia da bateria «chega» às rodas).
Apesar de o Vision EQXX dificilmente vir a ser produzido, as soluções e tecnologias que integra deverão, com elevada probabilidade, aparecer nos futuros elétricos da Mercedes-Benz.
Se esses modelos conseguirão percorrer mais de 1000 km sem recarregar, tal como o Vision EQXX, só o futuro o dirá; ainda assim, é difícil contestar que este é o caminho que a Mercedes-Benz está a seguir para reduzir a «ansiedade da autonomia».
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