Xpeng L03 chega à Europa com EREV e versão 100% elétrica

O Xpeng L03 deverá ser lançado na Europa antes de terminar o ano, assinalando uma nova etapa para a marca chinesa. Pela primeira vez, a gama europeia da Xpeng passa a contar com um modelo com tecnologia EREV (Veículo Elétrico de Autonomia Alargada), deixando de estar limitada apenas a automóveis 100% elétricos.

Ainda assim, isto não significa que a Xpeng vá virar costas aos elétricos a bateria. O L03 terá, aliás, duas configurações mecânicas: uma totalmente elétrica e outra com extensor de autonomia (EREV). Nesta última, o motor a gasolina não tem ligação física às rodas; serve unicamente para gerar eletricidade, alimentar a bateria e, assim, aumentar a autonomia disponível.

Revelado em Munique, no Xpeng Global Brand Event, o L03 assume também o papel de modelo mais acessível da marca chinesa na Europa. Eis o que achámos deste modelo:

A nova porta de entrada

O Xpeng L03 será o automóvel mais barato da Xpeng no mercado europeu e ficará posicionado abaixo do G6 dentro da gama. Mede 4,65 metros de comprimento (menos 11 cm do que o G6) e entra diretamente na disputa com propostas como o Volkswagen ID.4, Skoda Elroq e BYD Atto 3.

Apesar do posicionamento, aposta numa imagem mais dinâmica, com silhueta de inspiração coupé, portas sem moldura, puxadores semi-embutidos e uma assinatura luminosa que se estende por toda a traseira.

A eficiência aerodinâmica esteve no topo das prioridades da equipa liderada por JuanMa López, antigo responsável pelo design exterior da Ferrari. O resultado é um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,228, um valor interessante para um modelo com este «porte».

Google Maps integrado

No habitáculo, o L03 segue a linha minimalista habitual da Xpeng, centrada num ecrã central de 15,6″, um painel de instrumentos digital de 8,8″ e projeção no para-brisas com área equivalente a 26,8″.

Consoante a versão, pode incluir bancos dianteiros aquecidos, ventilados e com função de massagem, algo pouco comum neste nível de preço.

Ainda assim, um dos pontos mais relevantes do interior é o sistema operativo XOS 6, que pela primeira vez passa a integrar o Google Maps de forma nativa. O L03 serve também de estreia ao novo processador Turing, desenvolvido pela própria Xpeng, com uma capacidade de 750 TOPS.

É precisamente este novo processador - que na versão Ultra do Xpeng L03 aparece em três unidades combinadas - que suporta o sistema de assistência à condução VLA 2.0. Embora o sistema tenha capacidade para disponibilizar condução autónoma de nível 4 (consegue percorrer rotas programadas na navegação sem intervenção do condutor), por motivos legais, no lançamento ficará limitado ao nível 2++.

Duas motorizações à escolha

Na proposta EREV (PowerX), o L03 junta uma bateria LFP de 37,25 kWh a um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros, alimentado por um depósito de 42 litros.

Na prática, o motor de combustão funciona como uma “bateria externa”: não transmite força às rodas e atua apenas como gerador para fornecer energia à bateria. A tração é sempre assegurada por um motor elétrico traseiro de 180 kW (245 cv).

Segundo a Xpeng, a autonomia em modo elétrico é de 215 km, com mais de 1000 km de autonomia combinada. Com a bateria esgotada, o consumo homologado passa a ser de 5,5 l/100 km.

Na variante 100% elétrica, o L03 terá duas baterias LFP, de 58,3 kWh e 71,2 kWh, com autonomias até 440 km e 520 km (WLTP), respetivamente. As versões de tração traseira debitem 180 kW (245 cv), ao passo que a variante AWD Desempenho entrega 285 kW (387 cv) e cumpre os 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos.

Quanto vai custar?

A versão PowerX do Xpeng L03 será a primeira a chegar a Portugal, ainda este ano, enquanto as alternativas 100% elétricas só deverão ser lançadas no início de 2027.

Os preços finais para o mercado português ainda não foram comunicados, mas a Xpeng aponta para um valor bem abaixo dos 40 mil euros no L03 exclusivamente elétrico, com a versão PowerX a começar ligeiramente acima desse patamar.

O Xpeng L03 já se encontra em pré-venda em alguns países europeus. Na Alemanha, por exemplo, a versão EREV começa nos 38 600 euros, enquanto a variante 100% elétrica tem preço de entrada de 35 600 euros.